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叉车行业概况及现状分析

来源于:张家港市广通装卸搬运有限公司   发布时间:2018/11/3 14:46:18   阅读次数:1161

世界上所有的叉车在技术上分为欧系派和日系派,欧系派以林德叉车为代表,特点是行走系统采用静压传动,车体采用上下车架组合式,中间有硅阻尼减震器减震,整车具有微动性能好,噪声低,传动精度高的特点。而日系叉车一般以丰田叉车为代表,特点是行走系统采用液力传动,车体为整体式车架,具有传动效率高,制造成本有效控制的特点。现对叉车行业概况及现状分析

  上世纪八十年代后到2000年前,世界叉车的年销量在40~70万辆左右,也就是说,叉车作为物流装备,当世界经济平稳运行时,叉车也将随着经济的平稳运行而平稳发展。


  2000年后,中国叉车行业崛起,使世界叉车的销量迅速达到了90万台以上。中国叉车的市场销量越来越受到世界的关注,从2009年以来,中国叉车始终保持世界近30%的销售量,并在金融危机后的2011年,迅速创出了历史新高,超过了31万台。如果不含中国的销量,世界叉车的销量只有60万台左右,中国叉车的销量越来越受到世界的关注。

  目前,按照销售额排序,世界上著名的叉车公司为:林德、丰田、永恒力、海斯特、美国科朗、三菱、曼尼通等,这些叉车企业占据了全球大约50%以上的市场。

  2016-2021年机械叉车行业市场竞争力调查及投资前景预测报告表明,我国著名的叉车企业是合力和杭叉,若按照销售数量排名可以进入世界前列;按照销售额排名,估计可以进入前十。两家中国企业占据了世界大约15%的市场份额,现已跻身进入世界著名的叉车公司的行列。

  我国叉车的发展经历了三个阶段。

  第一阶段,从建国开始到1978年,是中国叉车业的起源阶段。其标志性事件有:1953年上海生产了首台非机动搬运车;在1958年的大跃进中,沈阳电工机器厂研制了1.5吨电动平衡重式叉车;大连叉车总厂(原名:大连锻造厂)研制了首台5吨的由解放汽车改装的内燃平衡重式叉车;上世纪60年代后,上海交通装卸机器厂研制了首台3吨内燃平衡重式叉车;山西机器厂研制出了首台1吨平衡重式汽油叉车。这些成果,点燃了中国叉车行业的星星之火。

  第二阶段,1978~2000年,是中国叉车行业规范、发展的阶段。主要代表性事件有:①原机械部工程农机司在国家层面上实施了行业归口管理;在技术管理方面,由原机械部起重所内部成立的叉车设计研究室,作为全国叉车技术开发归口部门;在质量管理方面,成立了机械部工程机械军用改装车试验场(简称试验场),并在试验场内成立了叉车检测研究室,作为叉车产品质量和试验检测的归口部门;在标准制定方面,由原机械部统一领导,叉车行业由起重所牵头,参考原苏联和国内汽车行业的标准,凝聚行业集体智慧,首次编制了三个标准:JB2390-1978《0.5-10吨 平衡重式叉车 基本参数》、JB2391-1978《0.5-10吨 平衡重式叉车 技术条件》、JB3300—1983《0.5-10吨 平衡重式叉车 试验方法》(目前,这三个标准已进行了3三次修订,但仍在使用)。②根据以上三个标准,在原机械部的领导下,由起重所叉车设计室牵头,组织行业进行了第一次叉车图纸设计,绘制了1吨、2吨、3吨、5吨四个吨位级的平衡重式叉车的图纸并发布推广,为在全国实现规范化配套奠定了技术基础。③2000年叉车列入了国家生产许可证管理目录。④在原机械部的领导下,由试验场牵头,在1983年和1989年进行了两次全国内燃叉车行业的集中考核(也就是:叉车“大比武”),评出了杭叉CPC30(3吨)和原北京叉车总厂的CPCD10(1吨)型叉车为国家优质产品称号,另有5个企业的相关产品获得了部优产品称号。通过行业评比,查找问题,并不断改进,整个叉车行业的产品质量有了大幅提高(如半轴,轮辋螺栓由原来强化试验的150小时,提高到400小时以上等)。⑤在原机械部的领导下,开始技术引进,1981年北京叉车总厂、大连叉车总厂引进了三菱技术;1985年安徽合力、宝鸡叉车引进了TCM 技术。⑥主要零部件配套,1987年上钢三厂专门为叉车行业开模并轧制了14号、16号门架C形异型钢。根据日本技术,叉车行业的门架型钢由CC型改为焊接的CJ型;为了提高3吨叉车的动力性,应杭叉的要求,新昌发动机总厂首先将485扩缸为490发动机,此款发动机现在已成为国内3吨叉车主要的配套机型;按照日本TCM技术,由中南传动厂开发了传动系统刚性连接的结构;同时,浮动蹄式制动器、悬挂式V法铸造的配重在行业上逐渐推广使用。1995年后叉车质量得到了普遍提高。

  在这一时期,16家叉车企业在镇江成立了中联叉车公司,简称:中车公司,后来成员发展到17家,中联叉车公司的生产量约占全国叉车年产量的80%左右。

  这一阶段,全国的叉车产量在1万~3万台之间,也有少量的出口。2000年,出口0.48亿美元,进口0.92亿美元,逆差大约0.44亿美元。这期间是我国叉车行业向国外同行学习的时期、是叉车制造技术飞跃发展的时期、也是大量人才成长的时期,它为今后叉车行业厚积薄发奠定了坚实的基础。

  第三阶段,2001年到现在,这一阶段是中国叉车高速发展的阶段。主要代表性事件有:①2000年后,受市场需求和国家政策影响,国内出现了国企改制浪潮,其中改制最成功的是浙江杭叉股份公司,其产量由改制前的0.24万台左右,增长到了现在的近7万台。这一时期,大量的民营企业进入到了叉车行业,极大的提升了中国叉车行业的整体竞争力。②2002年10月,由试验场牵头,成立了机械产品国际采购协作委员会,通过在国际上采购叉车关键零部件,跨越式的提升国产叉车的产品质量,推动了产品出口量。2006年,按照“引进、消化、吸收、创新”的策略,组织行业在辽宁宏昌轧钢厂采用OEM的形式,开发出了叉车C、J形门架异型钢,结束了中国没有J型钢的历史,并在此基础上,开发了10个型号的叉车门架异型钢,有力地促进了叉车行业产品质量的提高,也促进了叉车的出口。③2001年,中国加入了WTO,同年中国工业车辆协会加入了世界工业车辆统计协会(WITS);2003年叉车调入国家特种设备管理目录,实行特种设备许可证管理。境内企业实行制造许可制;境外进口产品实行型式试验许可制。④中国叉车的销售量由2000年的22348台发展到2012年的288666台, 2011年销售量达到313847台,创造了历史最高点,占到世界叉车总量95万台的近1/3。2005年,出口2.96亿美元,由逆差开始变为顺差,2012年出口达到了15.69亿美元,同2000年相比增长了32倍多。⑤在产品规格型号上,已经基本与国际接轨,原来只有大连叉车才能生产的25 吨以上的叉车,现在合力、杭叉、美科斯、三一重工等都具有了同等的技术力量;叉车起重量的范围达到了0.5~46吨,高度14米,基本接近或达到国际先进水平。

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